星途“高端化的大饼”该怎么画？

自2023年开始，中国汽车品牌中奇瑞的增速有目共睹。

最新的乘联会数据显示，今年前4月，奇瑞位居车企销量的第六名。而4月份，更是跃居至第二位。奇瑞理工男的技术风格在车圈深入人心，产品大多也被烙印以皮实、耐用和性价比高。

正如不想当将军的士兵不是好士兵，每个能跻身到前十榜单的中国品牌，可以说都是一路血拼厮杀过来的，价格战之惨烈，产品之内卷，相信每个车企回顾来时路都未免心有余悸，即便已经来到销量榜的前列，但也远未到最后胜利时。而决定最后胜负绕不开的路径，就是孵化出自己的高端品牌，从而带来忠实客群和产品溢价。

但显然，奇瑞给予厚望的星途品牌，终究还是错付了。

2019年4月，星途品牌问世，在当时的发布会上，奇瑞集团党委书记、董事长尹同跃曾饱含激情且情真意切的说，要用灵魂造车，星途不应只是交通工具。时光荏苒，转瞬5年时间过去了，近一年星途的成绩单，高光时刻是在2023年的12月，一度突破万辆，那时候也正值星纪元ES上市，星途还有品牌热度。

销量不足数量凑，是很多中国车企的惯用打法，星途也不例外，目前品牌在售车型有星途追风、星途揽月、星途凌云、星途瑶光、星纪元ES及刚刚上市的星途ET，而从这些产品的销量看，显然在5年时间内，星途还未打造出自己的爆款高端车型。

星途追风系列，从每月平均二三百台的销量看基本已经边缘化，9万多的起价，与自己家的奇瑞产品高度重合，内耗不可避免，同时与星途的高端定位也有悖。目前还有一点存在感的是星途瑶光和凌云，保持在月均2000台左右的销量，而高端品牌最重要的个性缺少，导致这两款产品最终走的依然是高配性价比路线。

当然，在燃油车走下坡路的情况下，逆势做高端并不容易，而在产品溢价上，显然新能源产品是更有话语权的。比亚迪自不必说，在新能源上积累多年做出腾势并不稀奇，可比性不强，实际上最典型的就是极氪品牌，算是中国车企在向上路上为数不多实现“量价齐升”的品牌，但极氪的不可复制性在于，吉利本身多年并购联合打下的高端技术底蕴是有的，加上领克在高端客群上的运营经验，以及最重要的一点，极氪一开始便聚焦于新能源产品，聚集于打造经典。

反观星途，起步就略显尴尬，彼时奇瑞还没有当下这么风生水起，所以实际上还不足以支撑其有足够的高端消费客群，市场如战场，不能一鼓作气，往往就会再而衰，三而竭。星途并未能首战告捷，而之后推出的车型均不愠不火。

2023年，星途借助奇瑞的品牌势头，可以说是战略转型的一年，全面发力新能源，于2023年12月，推出了星纪元ES，这款车可以说是倾注了品牌全部资源和技术，是诞生于世界级平台E0X的首款车型。也用上了当时最先进的800V，最高续航版本超900Km，智能空气悬架+CDC，无论是从设计还是到配置上，对品牌自身来说都是一个突破。

但是，可惜的是生不逢时，2023年12月的市场声量，被智能、被华为垄断着，星纪元ES秀的是硬件，智能驾驶亮点不足。再者也被自家的智界S7抢了不少风头，所以星途ES上市即顶点，随后每况愈下，目前月销量维持在500台左右，快速边缘化。这也宣告，星途轰轰烈烈的高端新能源转型，首战失败。

而即便如此，奇瑞集团对星途的期望依然是高远的，2024年，尹同跃董事长对星途品牌2024年经营提出要求：“星途星纪元就是要全面对标高端合资品牌，竞争品牌价值，竞争创新创意”。

于是，今年星途被寄予厚望的星纪元ET，于4月15日开启预售。尹同跃的直播首秀，也献给了这款车，用三个小时驾驶星纪元ET往返京津，测试其智驾智舱功能。

这次星纪元ET，可以说是直接瞄准了当下的网红产品，对标车型问界M7、理想L6，挑战理想L7。

安全是奇瑞品牌沿革下来的看家本领，所以挑战极限就是规定动作。5月6日，星途星纪元ET在长江之滨，开启了一场高空坠落试验。升至31.9米，大概11层楼高的位置后上演自由落地，结果当然不用赘述，主要噱头有点老旧，这样的营销其实很不高端。

紧接着，5月9日，开启极限续航测试，满电一箱油不补能的情况下挑战行驶2000km+，当然，结果没有悬念。只是笔者始终想不明白，增程产品续航挑战的意义在哪里，一是这样的挑战赛并不新鲜，二是结果对大多数消费者没有参考价值，三是续航里程长跟高端似乎也联想不到一起，与尹总提的“创新创意”似乎还有差距。

星纪元ET上市会，增程版售价18.98-22.58万，纯电版售价22.98-31.98万。

稍加对比就可发现最致命的硬伤，星纪元ET增程版车型，在车机上还基于4G，且并未配置主流的8295芯片，与理想L6比较，无论是智能、动力还是品牌调性上，都是弱于对方的，那么选择的理由是什么？

而纯电版车型，要上到24.98万，才拥有高阶智能驾驶配置，但动力却变成了单电机版，智能和性能不可兼得。那么再向上一级，价格就来到了27.98万，相信这个价位可选择的空间已经很大，星纪元ET又丧失了性价比要素。

综上，在没有大幅优惠的情况下，星纪元ET在20万级别市场中要脱颖而出，难度系数并不低，若再重蹈星纪元ES覆辙，星途高端化进程的突破也将越来越难。

写在最后

中国汽车品牌高端化，是必须为之，但却应该谨慎为之。毋庸置疑，奇瑞在中国车企品牌的座次排行中正不断提升，但也必须看到的是，其贡献增量的很大一部分在于出口占比，特别是俄罗斯市场的火爆。那么我们就必须理性看待，这种海外高增长的可持续性如何，质量如何，是奇瑞本身的产品力驱动，还是机遇恰好眷顾了而已。

另外，高端品牌需要创造力与文化调性，那么奇瑞的品牌文化土壤，是否已经具备了这一要素去孵化星途这样一个高端品牌，假若不能，那么星途又能否耐得住寂寞，去深耕一口井，打磨好一款产品推一款产品，给市场一些时间，给自己一些沉淀，而不是到处挖井井，盲目推新，然后快速边缘化。

所以，车企高端化，最终比拼的，依然是思维力，而不是堆砌豪华。